エンジン製作編 [3/4]

いよいよエンジン本体組み付け。多くの工程を経てやっとこの日を迎えられます。
クリーンルームのないプライベータは、丸１日晴れ・無風の超穏やかな休日を待ち望んで一気にやるしかありません。
それでいて組み間違い、トルク狂いは一発アウトなのでかなりの集中力が必要。
時間を忘れて没頭するとはまさにこのこと。

ちなみに組み付け直前までにコンロッドボルト、各キャップボルト、ヘッドボルトなどエンジン内に入る全ボルトも十分に洗浄しておく必要があります。

組み付け直前のブロック。本物のプロ？はオイルラインの全プラグ類を抜いて洗浄するそうですが、今回はボーリングなど激しく削り粉が出る加工はしていないため妥協(^^;;;

エンジンスタンドのブラケットに装着、しますが、、純正のミッションボルトじゃ短くて届かない。この細目・ロングキャップボルトはそこらのホームセンターじゃ入手できないためネジ屋さんを通して取寄せ。

何も付いてないブロックならなんとか独力でセットできます、というレベルの重量。

シリンダーを上から。古いヘッドガスケットの残りカスは、事前の歪み確認時にオイルストンできっちり除去済み。

さすがプロのホーニング、、ということでむちゃくちゃ美しい仕上がりです。ピストン入れるのが勿体無い・・
因みにこの個体のボア選択記号は"2221"なので20µmくらいまでのホーニングならSTDピストンで行ける計算。それ以上はボーリングしてO/Sピストンとなります。ノーマルのピストンクリアランスは163±10µmで規定されています。

いよいよ組み付け直前、オイルラインを徹底的にエアブロー。

親(クランク)メタルを入れていきます。下穴とベアリングの間にペーストを塗ってはだめ。
この個体はブロック符号が"21222"、クランク符号が"22112"なのでメタルは"4,3,3,3,4"。メタル合わせは製造ばらつきを補償する作業ですが、ブロックは6µmステップ、クランクは5µmステップで選択符号が刻印されています。量産エンジンとは言えこれだけの重量物が高精度に製造されていることに感心します。

ベアリングキャップを規定トルクで締め付け、クランクが手でクルクル♪と回ることを確認。曲がり修正が奇跡的に完璧なレベルだと、規定クリアランスでもなかなか止まらないくらい回るらしい。。。この個体もなかなか好感触(^^v

新品ピストンリングを挿入していきます。No.1,2の違いと上下方向に注意。器用なんで？ここらへんサクサクです(^^

ピストンリングコンプレッサを使ってピストンを挿入していきます。
この際、各リングをエンジン方向に対して全て90°ずつオフセットした状態で入れる必要がありますが、汎用SSTだと微妙に回ってしまいイライライラ♪できればピストン径専用のスライダーがお薦めです。。。
子(コンロッド)メタルは"2,1,1,2"。